TRANSPORTE: Propuestas para el uso intermodal del tranvia de Zaragoza

Quería añadir unas ideas sobre como mejoraría el futuro tranvia zaragozano y en general todo el transporte metropolitano:

-En vez de empezar en el Centro Politécnico Superior, que empezase en Parque Goya y que incluso enlazase con la línea de tren Zaragoza-Huesca a la altura de San Gregorio, allí crearía una estación intermodal tranvia-tren de cercanias e incluso un parking de coches para que la gente que vienese de Huesca, dejase el coche allí y se fuera al centro en tranvía o tren de cercanías.

-En vez de acabar en casablanca, lo llevaría a Valdespartera y Arcosur. Si metemos el tranvia ya por esa zona, la gente se acostumbrará antes a utilizarlo y sería el complemento perfecto al barrio ecológico y sostenible que se está construyendo. Incluso lo llevaría hasta la Feria de Muestras, Plaza y el aeropuerto y enlazaría con la línea de tren Zaragoza-Logroño con otra estación intermodal con parking disuasorio para vehículos. Así los empleados de plaza podrían ir en transporte público, se podrían hacer conciertos sin problemas en la Feria de muestras y sería muy cómodo ir al aeropuerto.

-Yo usaría la línea para hacer todo el movimiento de zaragozanos de Norte a Sur, rediseñando las líneas de bus que hicieran ese recorrido para maximizar el uso del tranvía que es de esperar sea mejor.

-El futuro tren de cercanias este-oeste: estación intermodal-miraflores, lo usaría para desplazar a la gente de este a oeste con el mismo planteamiento de rediseñar las líneas de bus para maximizar el uso del tren de cercanías, aprovechando que se supone que será mejor y más rápido.

-Por supuesto luego habría que extender ese tren para enlazar con los barrios y pueblos mas allá de la estación intermodal: casetas, utebo, etc por el oesta y La cartuja, el burgo, etc por el este. Este tren serviría también para desplazar a los trabajadores de los polígonos de esas zonas.

-El bus debería rediseñarse para enlazar con las estaciones de metro y tren de cercanias y hacer los desplazamientos en diagonal para hacer transbordos del tranvia al metro, también para los desplazamientos dentro de cada uno de los 4 cuadrantes creados. También se usaría para pequeños desplazamientos y para aquellos lugares mas alejados. En concreto crearía varias rutas circulares que tuvieran parada en las paradas de tren de cercanías y tranvía, una podría circular por el "primer cinturón" (coso-echegaray), otra por el "segundo" (Puente de las fuentes-Camino de la torres-Puente de la Almozara-Valle de Broto-Marques de la cadena), y otro por el tercero. Se podrían poner mas rutas intermedias entre todos estos cinturones.

Por supuesto para todo esto hace falta dinero que puede salir:
-De las tarifas, quizá se aumente el precio o aumente la recaudación por el supuesto mayor uso que se hará y el mayor número de ciudadanos que podrán usarlo y aprovecharlo.
-Del Estado con su programa de ayudas a la creación de transportes metropolitanos.
-Del Gobierno de Aragón.
-Por su supuesto de los impuestos que pagamos los zaragozanos.
-Y no se que mas, pero las plusvalías del barrio del AVE se podrían invertir en dejar unos buenos medios de transporte en Zaragoza.