Promocionar Zaragoza, la web del ayuntamiento, la Expo

La web del ayuntamiento Zaragoza es una de las que mas servicios y mejor está de España, quizá la mejor o segunda mejor, según muchos estudios, pero está demasiado destinada a los ciudadanos, no está pensaba para "vender" la ciudad, no está pensada para crear la marca Zaragoza.

Ya hay un apartado especial para vender Zaragoza como destino turístico, que está bastante bien, pero falta venderla a los empresarios, a los inversores y hay que hacerlo desde www.zaragoza.es.

También pienso que habría que repetir la exposición "Zaragoza Enclave de Futuro" pero actualizada con los nuevos proyectos y que además fuera una exposición permanente que se fuera actualizando con los nuevos proyectos. De esta manera la gente tendría claro a dónde vamos y lo cogería con mayor ilusión, por no decir que serviría para mostrar el dinamismo de la ciudad a los empresarios. Me parece que había algo así en el museo de Historia de la ciudad, pero lo cierto es que no se está vendiendo muy bien. Por supuesto también tendría que haber una página web que sirviera para lo mismo, "Zaragoza Enclave de futuro" ya la hizo.

También di un vistazo a la web de la Expo y creo que estaba mejor cuando solo eramos candidatos, el proyecto no está explicado totalmente, faltan idiomas como el alemán, italiano, chino o japonés. Estoy seguro de que hay mucha imagen virtual que habrán hecho los arquitectos encargados de los proyectos que se podría colgar para enterarnos mejor de que se va a hacer.

En resumen, nos falta saber vendernos: con un poco de esfuerzo tendríamos unas webs decentes que tendrían una repercusión y retorno de la inversión inmediato.

TRANSPORTE: Mas datos para el análisis

Hace unos días hice un análisis de que como podría ser el sistema de transporte zaragozano. Comentaba que no veía ventajas claras respecto a un buen sistema de buses con carriles propios. Ahora me gustaría añadir algunos comentarios en favor del tranvia:

-Parece ser que hoy en día no hace falta catenaria, se puede coger la electricidad de debajo con completa seguridad para los peatones.

-Un tranvía tiene mas capacidad que un bus, quizá un tranvía equivalga a 3 buses. Siempre tendrá mas capacidad un tranvía, que 3 autobuses que tendrán que respetar distancias de seguridad y demás.

-Un tranvía es mas limpio y ecológico que un bus por que usa electricidad. No contaminará Zaragoza, contaminará dónde esté la central eléctrica, pero hoy en día cada vez se genera mas energía renovable con lo que el problema se reducirá. Además es mas eficiente un motor eléctrico que uno de gasolina.

-Un tranvía consume parado mucho menos que un bus y supongo que en general consumirá menos.

-Un tranvía hace mucho menos ruido que un bus por que el motor es eléctrico.

-Accesibilidad: la plataforma de los tranvias es mas baja que la de los buses, con lo que es mas fácil que la gente mayor o con problemas suba.

-Para conducir un tranvia solo hace falta 1 persona (supongo) y quizá un revisor mientras que para 3 buses, hacen falta 3 conductores. Cada vez mas, el gasto mas importante es el de los salarios, por que hoy y en el futuro sería un ahorro importante.

-Es mas seguro y fácil conducir un tranvia que un bus. Quiero decir que el tranvia nunca o casi nunca tendría un accidente por su culpa, otra cosa es que un vehículo se le cruce.

Aún así el bus sigue ganando:
-En flexibilidad para variar las rutas a corto, medio o largo plazo.

-En precio de la infraestructura.

-Por dónde circula un bus, puede circular un coche (mientras no hagamos carriles bus). En el caso de los tranvias se puede, pero implica algunos problemas más.

Mas y mas grandes centros comerciales

Parece que podrían ser cinco los futuros nuevos centros comerciales de Zaragoza y alrededores:
-El eterno Puerto Venecia
-El nuevo Plaza Imperial.
-El oculto Aragonia.
-Un nuevo complejo en La Muela.
-Un complejo en Valdespartera.

De no tener nada, a 5, parecería en principio exagerado, aunque si un empresario quiere gastarse el dinero, seguramente ya habrá hecho sus estudios.

Luego está el problema de competencia con los pequeños comerciantes. Bueno hay que decir que muchos de estos complejos ofertan locales que cualquiera puede ocupar, pequeños comerciantes, medianos o grandes. Estar cerca de una gran superficie puede ser el revulsivo para un pequeño.

Lo que está claro es que Zaragoza está llena de proyectos de todo tipo: comerciales, industriales, residenciales, de renovación urbana, etc.

En 5 años no vamos a conocer Zaragoza.

EXPO 2008: La promoción de la Expo 2008 se retrasa

Parece que la Expo no se promocionará masivamente a nivel nacional/internacional hasta el segundo semestre del 2007.

En mi opinión de persona que no está metida en el tema, ni es experto, creo que es un error. Yo no digo que nos bombardeen a anuncios todos los días, pero se pueden tomar muchas medidas de promoción:
-Fomentar la realización de reportajes sobre la marcha de la Expo en las teles nacionales, periódicos tipo El Pais o El Mundo, revistas, etc.
-Publicidad en medios específicos y relacionados con la temática.
-Empezar con el canal Expo, realizando documentales sobre la temática patrocinados y financiados por la Expo que se distribuyan en las teles mundiales tipo Discovery Channel.

Parece que algunas cosas si han hecho:
-Mejorar la página web. Eso es importante por que para mucha gente, quizá la que mas se informa, la web es el medio de referencia. Una web que lo contará todo: la obra, como va a ser la muestra en cuanto a infraestructuras, contenidos, etc.
-Incluir el logo de la muestra en las campañas publicitarias de los patrocinadores.
-La promoción entre los zaragozanos es buena: desde el bus turístico de la expo, al bus-exposición que irá de barrio en barrio, las noticias en prensa, las obras mismas que nos recuerdan constantemente que es lo que va a pasar.

También es importante:
-La promoción de la Expo en los posibles paises participantes.
-La captación de patrocinadores.
-La captación de empresas para explotar el azud, el centro termal y otras atracciones.
Que quizá sea en lo que más se esté trabajando ahora.

EXPO 2008: Los taxistas durante la Expo

Parece que al final no va a haber mas licencias de taxis en Zaragoza para la Expo, digamos que los taxistas no quieren repartir el negocio entre mas interesados con la excusa de la Expo.

El sentido común nos dice a todos que si ahora hay 100 taxis (por decir algo), con esos 100 taxis va a ser imposible satisfacer la demando durante la Expo. No es ya que la población zaragozano se incremente durante esas fechas, si no que será de gente, turistas, que hará un uso intensivo de este medio de transporte.

Nos dicen que estarán mas tiempo en la calle, que no se tomarán vacaciones. ¡Menos mal!

No se si será suficiente. Lo que si que sé, es que si les permitieran tener a los taxistas actuales, 2 taxis, en vez de 1, seguro que cambiaban muchos de opinión.

Lo que si que está claro es que si la Expo sale bien, habrá mas turismo en Zaragoza, la población ha crecido bastante en los últimos años y aún lo hará mas durante varios mas, además la ciudad es mas grande que nunca. Parece un caso típico de "El perro del hortelano".

TRANSPORTE: El Par propone bus y el PP metro

Resumamos posturas en relación al tema del transporte público:
-PSOE y CHA proponen tranvia
-PP propone metro.
-PAR propone Bus.

La situación actual es que el bus no funciona todo lo bien que Zaragoza necesita y frente a esto:
-El bus parece mas de lo mismo, parece que se descarta.
-El metro es lo mejor, pero lo mas caro y quizá inviable técnicamente.
-El tranvía, parece un intermedio.

Creo que lo mas acertado es hacer todo lo que se pretende hacer para el tranvia pero aplicado al bus, es decir:
-Carriles separados y exclusivos para bus, los típicos carriles bus pero de verdad.
-Prioridad semafórica para los carriles bus.

Nos ahorraríamos:
-Los carriles de tranvía.
-Los tendidos eléctricos para el tranvía.
-Los trenes.

Sería un medio mas flexible:
-Podemos desviar las líneas sin gran coste.
-Podemos alargarlas o acortarlas.
-Podemos aumentar las frecuencias fácilmente.
-Esos carriles siempre se pueden utilizar para emergencias.

Los únicos inconvenientes a priori son:
-La contaminación del bus que podemos resolver con buses de gas natural, biodiesel o quizá hidrógeno.

Mi propuesta concreta sería:
-5 líneas largas y express con carril exclusivo y separado con prioridad semafórica con altas frecuencias, por ejemplo 5 minutos o menos. Las 5 líneas serían:
-Norte-Sur, es decir parque goya-Arcosur
-Este-Oeste
-Circular por el 2º cinturón
-Circular por el 3º cinturón, no creo que hiciera falta por ahora carril exclusivo.
-Circular por el 4º cinturón, no haría falta carril exclusivo
Permitirían velocidades altas y frecuencias elevadas.
-Varias líneas de barrio, en carriles normales, con las frecuencias necesarias en cada barrio.
-El procedimiento para que un usuario se desplazara sería:
-1º Se desplaza hasta la parada del bus de barrio.
-2º Coge el bus de barrio que le acerca a la mas próxima parada de bus express.
-3º Coge el bus express, casi nada mas llegar pues tiene una buena frecuencia y recorre muy rápido el principal de la distancia.
-4º Para en un parada enlazada con bus de barrio.
-5º Coge el bus de barrio que le deja a menos de 100-150 metros de su destino.

Al tener ahora la tarjeta que permite transbordas, no habría ningún problema.

En resumen: yo primero intentaría rediseñar las líneas de autobus y hacer unos cuantos carriles bus de verdad que no nos costará mucho y luego ya vería si hace falta gastar mas.

TRANSPORTE: Propuestas para el uso intermodal del tranvia de Zaragoza

Quería añadir unas ideas sobre como mejoraría el futuro tranvia zaragozano y en general todo el transporte metropolitano:

-En vez de empezar en el Centro Politécnico Superior, que empezase en Parque Goya y que incluso enlazase con la línea de tren Zaragoza-Huesca a la altura de San Gregorio, allí crearía una estación intermodal tranvia-tren de cercanias e incluso un parking de coches para que la gente que vienese de Huesca, dejase el coche allí y se fuera al centro en tranvía o tren de cercanías.

-En vez de acabar en casablanca, lo llevaría a Valdespartera y Arcosur. Si metemos el tranvia ya por esa zona, la gente se acostumbrará antes a utilizarlo y sería el complemento perfecto al barrio ecológico y sostenible que se está construyendo. Incluso lo llevaría hasta la Feria de Muestras, Plaza y el aeropuerto y enlazaría con la línea de tren Zaragoza-Logroño con otra estación intermodal con parking disuasorio para vehículos. Así los empleados de plaza podrían ir en transporte público, se podrían hacer conciertos sin problemas en la Feria de muestras y sería muy cómodo ir al aeropuerto.

-Yo usaría la línea para hacer todo el movimiento de zaragozanos de Norte a Sur, rediseñando las líneas de bus que hicieran ese recorrido para maximizar el uso del tranvía que es de esperar sea mejor.

-El futuro tren de cercanias este-oeste: estación intermodal-miraflores, lo usaría para desplazar a la gente de este a oeste con el mismo planteamiento de rediseñar las líneas de bus para maximizar el uso del tren de cercanías, aprovechando que se supone que será mejor y más rápido.

-Por supuesto luego habría que extender ese tren para enlazar con los barrios y pueblos mas allá de la estación intermodal: casetas, utebo, etc por el oesta y La cartuja, el burgo, etc por el este. Este tren serviría también para desplazar a los trabajadores de los polígonos de esas zonas.

-El bus debería rediseñarse para enlazar con las estaciones de metro y tren de cercanias y hacer los desplazamientos en diagonal para hacer transbordos del tranvia al metro, también para los desplazamientos dentro de cada uno de los 4 cuadrantes creados. También se usaría para pequeños desplazamientos y para aquellos lugares mas alejados. En concreto crearía varias rutas circulares que tuvieran parada en las paradas de tren de cercanías y tranvía, una podría circular por el "primer cinturón" (coso-echegaray), otra por el "segundo" (Puente de las fuentes-Camino de la torres-Puente de la Almozara-Valle de Broto-Marques de la cadena), y otro por el tercero. Se podrían poner mas rutas intermedias entre todos estos cinturones.

Por supuesto para todo esto hace falta dinero que puede salir:
-De las tarifas, quizá se aumente el precio o aumente la recaudación por el supuesto mayor uso que se hará y el mayor número de ciudadanos que podrán usarlo y aprovecharlo.
-Del Estado con su programa de ayudas a la creación de transportes metropolitanos.
-Del Gobierno de Aragón.
-Por su supuesto de los impuestos que pagamos los zaragozanos.
-Y no se que mas, pero las plusvalías del barrio del AVE se podrían invertir en dejar unos buenos medios de transporte en Zaragoza.

TRANSPORTE: PSOE Y CHA pactan el futuro tranvia

Parece ser que el tranvía iría en superficie y conectaría el centro politécnico superior con Casablanca, por la zona del hospital militar.

Seguramente muchos opinarán que en vez de tranvía, es mejor el metro, yo en principio también pensaba e incluso sigo pensando así, sin embargo se me ocurren algunas ventajas:
-Coger el metro, implica meterse en el subsuelo, eso implica tiempo perdido subiendo y bajando y mayores dificultades para las personas con problemas de movilidad.
-El tranvia puede ser muy rápido si tiene prioridad semafórica.
-El subsuelo de Zaragoza es muy delicado, si perforaramos quizá nos meteríamos en una obra que nunca acabaría.
-Es mas barato.
-Será una excusa para peatonalizar el centro y conseguir que la gente se acostumbre a dejar el coche en casa.

Mientras el metro:
-Seguramente sería bastante mas rápido.
-Permitiría separar el tráfico público del de los coches, quizá los tranvías puedan provocar algún accidente con los coches o con algún peatón atropellado.

TRANSPORTE: Mas carriles bici para el futuro

El otro día salió la noticia de que en Zaragoza en unos pocos años tendríamos 153km de carriles bici. La noticia es estupenda pero ¿se usarán?

Es habitual ver los actuales carriles bici sin ciclistas, sin embargo en todas las manifestaciones relacionadas con el tema hay mucha gente. Entonces ¿qué es lo que pasa?

Algunos dicen que no hay una verdadera malla que haga útiles los carriles, se insiste en que son carriles bici sin utilidad, mas bien para paseo, se dice que se cortan, etc.

Es de esperar con de esos 153km haya unos cuantos que realicen las conexiones que realmente reclaman los ciclistas, pero me temo que los carriles seguirán vacios durante una temporada hasta que los zaragozanos se animen a coger la bici.


Según parece un 1% de los desplazamientos en Zaragoza se hacen en bici. Creo que habría un potencial de un 2 ó 3% de gente que ahora mismo cogería la bici si hubiera suficientes carriles. Sin embargo lo que sería una revolución es llegar a un 10%, 8% e incluso un 5%, que habrá que ver como se hace.

Mientras tanto y para los que se lamentan de tanto inversión sin usar, recordaré que los carriles bici también los pueden usar los peatones.

ECONOMÍA: Precios increibles

Estoy que alucino con los precios de los bares de Zaragoza, pero mas alucino con que sigan abiertos, que no quiebren, que la gente siga yendo.

Hace unas semanas por la noche en fin de semana en un bar que tampoco era nada del otro mundo 1,5€.

El otro día en la típica cafetería mas o menos elegante del centro 1,30€.

El primer caso son 250 pesetas y en el otro 216 pesetas.

Supongo que en bares mas normalitos los precios serán reducidos, pero, no hace tanto que un cafe era ciento y poco pesetas.

Yo creo que la gente sigue llendo por dos motivos:
-Son gente ya madura y se han forrado con el boom inmobiliario o simplemente cobraban mucho o ya no tienen hijos a los que mantener.
-Son jovenes que como ni pueden comprarse un piso, ni casarse, ni tener hijos, no les queda mas remedio que quedar en cafeterías y bares para pasar el rato.

La posible base la OTAN de Zaragoza

Todavía no tenemos los detalles y algunas personas ya se han puesto a criticar la posible instalación de una base de la OTAN en Zaragoza. Desconozco en que va a consistir el proyecto, pero se me ocurren ventajas e incovenientes.

Ventajas:
-Creación de muchos puestos de trabajo en la construcción.
-4000 puestos de trabajo de alta cualificación directos e indirectos (Eso es lo que han dicho). Podrían volver muchos profesionales aragoneses que hoy residen en Madrid y Barcelona, aunque también se corre el riesgo (u oportunidad) de que vengan profesionales de fuera.
-Estos puestos de trabajo serían en otro séctor distintos a los tradicionales del motor o la logística con lo que se diversificaría la economía zaragozana.
-Mejoraría el conocimiento de Zaragoza en el exterior.
-Creación de una industria auxiliar de alta tecnología (si sabemos aprovecharlo).
-Posiblemente vendrían también muchos ciudadanos extranjeros y otras comunidades lo que aumentaría el multiculturalismo de la ciudad.
-Posiblemente generarían un aumento de las comunicaciones por avión y por tren con el resto de España y del mundo de lo que nos aprovecharíamos todos los zaragozanos. Asimismo aumentarían las plazas hoteleras.
-Sería el acontecimiento perfecto para mantener el tirón de Zaragoza después de la Expo del 2008.


Inconvenientes:
-Dado que sería una base de aviones de vigilancia, quizá podría ser una traba al desarrollo del aeropuerto zaragozano. Aunque creo que dada la magnitud del proyecto 4000 millones de euros, les da para construir su propio aeropuerto.
-Una base de la otan parace que va en contra del pacifismo que casi todos defendemos.
-En caso de guerra Zaragoza sería un objetivo, aunque a la vez sería un lugar que tendría la defensa asegurada.
-4000 nuevos trabajos de alta cualificación y buenos sueldos generarían un aumento de precios en la vivienda y hostelería.
-Seguramente la base necesitaría mucho terreno, con lo cual cada vez quedaría menos terreno para los zaragozanos. Quizá habría que plantear una compensación o alquiler anual. Habría que negociar una fuerte compensación de suelo por ejemplo de Castillejos a cambio de otro terreno mas alejado del centro de la ciudad.

Lo único que le pediría a la sociedad zaragozana es que se discutan los argumentos desde una posición objetiva y libre y que antes de opinar se informen y no vean solo sus intereses particulares o sus fobias personales.